浙江至德鋼業(yè)有限公司根據(jù)觀光列車(chē)不銹鋼展示壁前不銹鋼扶手在承受乘客整個(gè)身體重量的集中載荷下，扶手的彎曲變形位移，是否在合理的范圍內(nèi)。防止乘客觸摸不銹鋼展示壁和避免乘客在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走動(dòng)，因晃動(dòng)而摔倒。展示壁前的不銹鋼扶手主要目的是為了防止乘客觸摸不銹鋼展示壁和避免乘客在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走動(dòng)，因晃動(dòng)而摔倒。最初，美工設(shè)計(jì)的扶手?jǐn)嗝鏋長(zhǎng)”型不銹鋼擠壓型材，按980mm的間隔，在每個(gè)窗戶之間布置安裝座固定在側(cè)墻和床板上。后期，客戶感覺(jué)扶手的安裝座過(guò)多，影響美觀，改成在兩個(gè)窗戶之間布置安裝座。因?yàn)楣潭c(diǎn)的減少，原來(lái)兩段扶手變?yōu)橐欢?，跨度加大，剛度減低，需要計(jì)算扶手在承受一定的集中載荷時(shí)的彎曲變形量是否能滿足要求。

一、扶手結(jié)構(gòu)說(shuō)明

  應(yīng)客戶要求，減少扶手的固定點(diǎn)后，一般部位的固定間距由980mm變?yōu)?960mm，總共分3種長(zhǎng)度：980mm、1960mm、2230mm。

二、扶手載荷條件

 ①. 扶手受力為60kg的水平推力，將扶手向展示壁側(cè)推，模擬一個(gè)人依靠在扶手上的情況。

 ②. 扶手受力是集中在一點(diǎn)的集中載荷，作用在扶手的中間位置。

 ③. 扶手?jǐn)嗝鏋長(zhǎng)”型不銹鋼擠壓型材，整體為焊接結(jié)構(gòu)，斷面尺寸為L(zhǎng)30×20×3。

三、最大位移

  扶手在60kg集中載荷的作用下，最大位移不能超過(guò)5mm為滿足要求，否則可能使乘客產(chǎn)生擔(dān)憂。因?yàn)榉鍪值膭偠扰c其跨度成正比，所以本次計(jì)算就以長(zhǎng)度最長(zhǎng)的2230mm的扶手作為基準(zhǔn)，并將扶手簡(jiǎn)化成對(duì)稱彎曲下的等截面直梁，梁的支座可簡(jiǎn)化為固定鉸支座和可動(dòng)鉸支座。

四、結(jié)束語(yǔ)

 1. 梁的剛度校核

 設(shè)計(jì)梁除需滿足強(qiáng)度條件外，往往還需要滿足剛度條件。若梁的位移過(guò)大，則可能影響其正常工作，如本文所要解決的扶手彎曲位移過(guò)大的問(wèn)題，就會(huì)在乘客依靠扶手時(shí)產(chǎn)生較大的位移，造成扶手的振動(dòng)，給乘客不安心的感覺(jué)。一般情況下，對(duì)于梁的撓度，其許可值通常用許可撓度和跨度的比值作為標(biāo)準(zhǔn)，其值常限制在1/250~11000范圍內(nèi)。本文所取的比值大約1/450。

 應(yīng)當(dāng)指出，一般在我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中，首要考慮的都是結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，剛度要求一般處于從屬地位或者經(jīng)常沒(méi)有去考慮。如果設(shè)計(jì)考慮的不夠嚴(yán)謹(jǐn)，按強(qiáng)度條件所選的結(jié)構(gòu)截面過(guò)于單薄時(shí)，剛度條件往往起到了決定性的控制作用。本文最后口型梁的應(yīng)力值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其許用應(yīng)力，如果一開(kāi)始是根據(jù)強(qiáng)度校核的截面形狀，勢(shì)必會(huì)造成扶手的位移值超出理想要求。

 2. 提高梁的剛度的措施

 由本文論述可知，梁的位稼撓度除了與梁的載荷情況有關(guān)外，還有其彎曲剛度EI成反比，與其跨度L的3次冪成正比。因此，為了減小梁的位移，可采取以下措施：

 ①. 增大梁的彎曲剛度EI

   對(duì)于鋼材而言，采用高強(qiáng)度的鋼材對(duì)剛度的改善并不明顯，因此應(yīng)該設(shè)法增大慣性矩I值。在截面積一定的情況下，應(yīng)該選擇面積分布遠(yuǎn)離中性軸的截面形狀，以增大截面的慣性矩I。所以，工程上常采用工字鋼、口型梁等截面。

 ②. 調(diào)整梁的跨長(zhǎng)

   因?yàn)榱旱膿隙扰c其跨長(zhǎng)的3次冪成正比，因此，縮短或者延長(zhǎng)梁的跨度，可以顯著的減小或者增大其位移值。本文最初的問(wèn)題就是因?yàn)榉鍪值目玳L(zhǎng)延長(zhǎng)了一倍以后，造成位移超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值9倍左右。